物流社会化：海尔联姻互联网技术的供应链启示

去年，张瑞敏接受《福布斯》中文版专访，被问到对马云的看法时，他是这样回答的：“马云做的非常不错，他打造的平台使各方面力量充分聚集在一起。对我们来说，做一个新的商业生态圈，最重要的也就是开放。我们希望，最后把我们这个传统的企业变成一个平台型企业。”

随后不久，海尔便宣布与阿里巴巴联姻。这既是张瑞敏对海尔网络化战略的一次落地，也是马云又一次在借力打力。

整个2013年，传统企业与互联网企业的爱恨纠缠，也可以说画上了一个大的句号。就更广层面而言，线下零售商（尤其是卖家电、建材、家具的）的空间再一次遭到挤压。凭借经年累月建立的物流体系，传统家电制造企业搭上电子商务这趟快车，一定程度上扭转了 “连锁零售商搬运工”的悲情角色。

此次合作，海尔集团旗下香港上市公司海尔电器引入阿里巴巴集团28.22亿港元的战略投资。其中，5.41亿港元用于认购海尔电器旗下日日顺物流9.9%的股权，13.16亿港元用于认购海尔电器发行的可转换债券（未来可转换成日日顺物流 24.1%的股份），9.65亿港元以认购新股方式获得投资完成后海尔电器2%的股份。

张瑞敏堪比企业家里的哲学家，谈到一些企业变革方面的话题，他的话语体系通常是宏大的。他为海尔网络化战略设计的实施路径：企业无边界、管理无领导、供应链无尺度。如果仔细想一想，任何一个目标的达成，都足以造就一家伟大的公司。因为企业无边界涉及开放式创新，管理无领导涉及组织模式变革，供应链无尺度涉及按需定制与柔性生产。

实事求是的说，管理无领导和供应链无尺度方面的变化，外界很难看到具体个案，它们全都隐藏在企业朴实无华的日常运作中。但是这一年来，海尔在企业无边界方面着实有些动作。以资本合作为纽带，海尔希望在全球整合研发与品牌资源，在中国整合物流与数据资源。前者体现在海尔集团旗下A股上市公司青岛海尔引入投资者KKR，后者体现在此次与阿里巴巴的合作。

张瑞敏用王维的诗形容与阿里巴巴的合作：“行到水穷处，坐看云起时’。行到水穷处就是指如果传统模式、传统经济不颠覆就会到山穷水尽的境地。坐看云起时，互联网这个‘云’起来了。通过双方战略合作，整合双方优势资源，共同打造一朵最亮丽的‘云’。”

不过，传统经济要颠覆自我得有所依托，否则马云是看不上的，虽然他说：“新经济不是单纯的数字经济，真正的新经济是实体经济和数字经济的完美结合，是‘虚’跟‘实’的完美的结合。”

受物流条件限制，电子商务（无论B2C还是C2C）最初都从经营小件商品开始，大家谈论最多的也是京东快递如何如何，凡客如风达如何如何，顺丰速运多么迅猛高效。但配送大件物品最牛的团队未必来自上述公司，日日顺物流就是海尔手中最有力的一张牌。

海尔与阿里巴巴合作，是企业内部物流社会化的一大尝试。目前，日日顺物流在全国拥有9个发运基地，90个物流配送中心，仓储面积达200万平方米以上。已建立7,600多家县级专卖店，约26,000个乡镇专卖店，19万个村级联络站。并在全国 2,800多个县建立了物流配送站和17,000多家服务商网点，在全国串成一张家电及大件商品的仓储、物流、配送、安装一体的服务网络。

这些还只是表面数据，最有杀伤力的是张瑞敏的这段表述：“以海尔物流限时达为例，过去物流送得怎样，需要通过各种信息来评价，最后得出是多少分。现在我们直接由用户来评价。怎么评价？很简单，我们对用户承诺按时送达，超时免单。如果承诺7点钟送到，但是超过了7点才送到，这个订单就免费。